地表最快高鐵如何煉成？少不了它——齒輪箱！齒輪箱相當(dāng)于高鐵的“膝蓋”，能直接決定高鐵跑多快。青青智造家金思勤和同事們研發(fā)出了全國首款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵列車齒輪傳動系統(tǒng)，你坐的復(fù)興號列車上就有同款“風(fēng)火輪”。

12月3日，“冠軍中國·青春接力”網(wǎng)絡(luò)主題活動暨我比任何時候更懂你（第四季）系列短視頻之《高鐵“風(fēng)火輪”如何煉成》上線。在本集短視頻中，青青智造家、中國中車資深技術(shù)專家金思勤，向大家介紹了他們研發(fā)的全國首款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵列車齒輪傳動系統(tǒng)，揭示了高鐵貼地飛行的“奧秘”。

高鐵從南到北要跨越-40℃至45℃的溫差，齒輪箱就要成為適應(yīng)各種環(huán)境的六邊形戰(zhàn)士。金思勤和同事們翻遍了各種軸承、潤滑書籍，反復(fù)討論，終于用“溫控技術(shù)”解決了這一難題。

為了模擬設(shè)備裝車后的真實環(huán)境，他們還自主研發(fā)了全工況模擬試驗臺，風(fēng)沙雨雪輪番上陣……夏天去最熱的地方，冬天去最冷的地方，試跑測試60萬公里以上，“風(fēng)火輪”才能過關(guān)上崗營業(yè)。

就這樣，歷經(jīng)上萬次試驗，他們打造出了首款“中國制造”品牌的高鐵列車齒輪傳動系統(tǒng)。目前，隨著CR450動車組樣車的加快研發(fā)，金思勤和同事們研制的更高等級的齒輪箱也將投用，助力高鐵時速提升至400公里，成為地表最快高鐵。

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編輯：賀雅楠